Альтернатива Hyperloop: белорусский поезд, который едет со скоростью 500 км/ч, готов на 80%

Осенью 2015 года в небольшом городке Марьина Горка началось строительство уникального проекта — «струнного транспорта», который полностью меняет представление о том, что такое быстрое передвижение по железной дороге. Изобретение — плод труда известного белорусского инженера Анатолия Юницкого, главы и генерального конструктора ЗАО «Струнные технологии», г. Минск. Realt.by узнал, на какой стадии находится проект и зачем он нужен Беларуси и миру.

О деятельности ЗАО «Струнные технологии», о том, что представляет собой изобретение и какие выгодные отличия имеет оно в сравнении с существующими видами транспорта, нам рассказал заместитель генерального директора по развитию компании Виктор Бабурин.

Skyway Виктор Бабурин

Skyway Виктор Бабурин

— У нашего проекта история очень длинная, как и у большинства отраслеобразующих изобретений. 40 лет назад гомельский инженер Анатолий Юницкий изобрел струнные технологии, которые теперь воплощаются в строительстве тестового, демонстрационного участка. Он готов на 80%, мы уже можем показывать будущим заказчикам, что мы предлагаем и как это выглядит. 40 лет понадобилось не просто для того, чтобы реализовать изобретение, а чтобы выйти на мировой транспортный рынок с промышленными образцами четвёртого поколения технологии. Первое поколение было продемонстрировано в подмосковных Озёрах ещё в 2001 г., когда 15-тонный ЗИЛ-131 двигался по ажурной рельсо-струнной эстакаде с пролётами 48 м на высоте 15 м. Например, авиации на подобный путь понадобилось более 100 лет ― от идей Жуковского и самолёта братьев Райт до аэробуса А380.

Наша технология представляет собой транспорт второго уровня, что означает, что он находится на опорах, над землей. Это не монорельс и не канатная дорога, это уникальное изобретение. Объясню на сравнении. Обычная монорельсовая дорога — это тяжелая балка, которая установлена на мощных опорах. То, что предлагаем мы, очень похоже на вантовые мосты, только наша конструкция намного легче, так как поддерживающие канаты и подвеска моста размещены внутри балки жёсткости, выполненной в виде специального рельса высотой всего 20 см. За счет предварительного натяжения рельса создаётся лёгкая, прочная, долговечная и недорогая транспортная эстакада с идеально ровной и жёсткой путевой структурой. Благодаря ее натяжению и ровности подвижной состав может двигаться очень быстро, — рассказал Виктор Бабурин.

— Путевая структура и рельсовые автомобили будут создаваться в Минске. Все необходимое для производства мы закупаем в Беларуси. Никаких особенных материалов нам не нужно, все дело в уникальном технологическом процессе.

Чтобы построить ультралегкую конструкцию, которая подходит для паркового, прогулочного передвижения, нужно около $500 тыс. за 1 км дороги. Городская трасса будет стоить от $1 млн до $3 млн за 1 км. Для сравнения скажу, что строительство 1 км обычной насыпной железной дороги обходится в $3–10 млн. Эстакадная железная дорогая стоит невероятных денег — от $50 млн за 1 км, высокоскоростная – от $100 млн. Наш вариант выглядит более ажурно, стоит на порядок дешевле и конструкция у него прочнее. Ну и самое главное, наш поезд сможет развивать скорость до 500 км/ч на междугородных маршрутах и в перспективе ― до 600 км/ч, а при размещении в форвакуумном тоннеле ― и до 1 250 км/ч. В пределах города скорость состава будет развиваться до 120 км/ч, — рассказал Виктор Бабурин.

Он объяснил, что для строительства 1 км струнной железной дороги нужно 2–4 недели и 10–30 рабочих, а на создание такого же по протяжённости отрезка эстакадной ж/д уходит около полугода времени и силы 200–300 специалистов. Одно из условий строительства такой дороги — ровные, длинные участки с небольшим количеством мест-закруглений, так как речь идет о натяжении струны.

— Пока сложно сказать, заинтересуются ли белорусские компании нашей продукцией, чтобы обеспечить Минск и Минскую область скоростными междугородными маршрутами, так как, по большому счету, как в самом городе, так и в ближайшем окружении проблема с транспортом решена. Однако проложить такой транспорт, например, от Минска до аэропорта было бы эффективно и выгодно. Беларусь для нашей компании — технологический центр. К сожалению, пока здесь нет компаний, которые готовы платить за нашу продукцию, поэтому мы сразу планируем выходить на международный уровень. На данном этапе нашей технологией очень заинтересовалась австралийские компании, которые занимаются перевозкой руды.

Тестовый образец струнных технологий будет готов к октябрю – ноябрю текущего года. До этого в сентябре компания представит результаты своей работы на международной выставке в Берлине: на стенде площадью 54 кв.м будет продемонстрирован городской подвижной состав ― лёгкий прогулочный и городской общественный.

— Отвечая на ваш вопрос о пользе Беларуси от нашей компании, скажу, что кроме выплаты налогов, создания рабочих мест и обеспечения заказами производителей строительных материалов мы развиваем экспорт, что сейчас очень важно для страны. В наших планах строить дороги по всему миру, при этом подвижной состав мы можем изготавливать здесь. Таким образом, речь может идти о создании нового отраслеобразующего производства на территории страны. Это, в свою очередь, способно дать толчок развитию смежных отраслей: металлургии, химической промышленности, машино- и приборостроения, энергетики.

40 лет потребовалось для того, чтобы придумать уникальную технологию и найти деньги на ее реализацию. По сути, мы сейчас находимся на пороге исторического события. Ведь здесь самым важным является не то, что поезд будет двигаться со скоростью 500 км/ч, а то, что это гораздо дешевле, быстрее, безопаснее и конструктивно прочнее, чем существующие альтернативы, — рассказал Виктор.

Карина Комиссарчик
realt.by